En avril 2026, Sabastian Sawe a bouclé le premier marathon sous les 2 heures avec l’Adizero Adios Pro Evo 3, une chaussure vendue 500 euros. Le 22 septembre 2026, adidas a présenté l’Adizero Adios Pro 5, qui reprend une partie de cette technologie pour 260 euros. Si votre tendon d’Achille tire depuis six semaines, cette paire demande une lecture attentive du drop et de la rigidité.
D’après le communiqué adidas du 22 septembre 2026, l’Adios Pro 5 pèse 177 g en moyenne (UK 8,5), soit 23 g de moins que l’Adios Pro 4, avec 9 % de retour d’énergie en plus. Le talon mesure 39 mm et l’avant-pied 35 mm, soit un drop de 4 mm. Elle se destine à la compétition. Les sorties quotidiennes d’un tendon fragile relèvent d’une autre catégorie.
Fiche technique de l’Adios Pro 5
| Caractéristique | Adios Pro 5 | Face à l’Adios Pro 4 |
|---|---|---|
| Catégorie | Chaussure de course sur route à structure carbone, dédiée à la compétition | Successeur direct |
| Poids | 177 g en moyenne (pointure UK 8,5) | Environ 23 g (12 %) de moins |
| Hauteur au talon | 39 mm | Non précisée dans le communiqué |
| Hauteur à l’avant-pied | 35 mm | Non précisée dans le communiqué |
| Drop | 4 mm | Non précisé dans le communiqué |
| Mousse | LIGHTSTRIKE PRO de dernière génération | Nouvelle génération |
| Élément raidisseur | ENERGYRIM en carbone | Remplace les ENERGYRODS |
| Semelle extérieure | LIGHTTRAXION et caoutchouc Continental | Entièrement repensée |
| Tige | LIGHTLOCK 2.0 | Entièrement redessinée |
| Gain annoncé | +9 % de retour d’énergie | Mesure comparée à l’Adios Pro 4 par adidas |
| Prix | 260 euros sur adidas.fr | Non précisé dans le communiqué |
| Disponibilité | Depuis le 22 septembre 2026 sur adidas.com, dans l’appli adidas et chez des revendeurs sélectionnés | Non applicable |
Les hauteurs de semelle figurent dans les notes aux éditeurs du communiqué. Le poids vient d’un échantillon de pointures UK 8,5 : une pointure plus grande pèse davantage. Le communiqué ne détaille aucun protocole de mesure pour les 9 % de retour d’énergie. Le prix de 260 euros est celui affiché sur adidas.fr le 5 octobre 2026, alors que le communiqué international annonce 275 euros : contrôlez le tarif le jour de l’achat.
Ce qui change face à l’Adios Pro 4
adidas décrit une chaussure dont chaque composant majeur est repensé. Le communiqué retient cinq changements.
- La chaussure perd environ 23 g, soit 12 % de la masse de l’Adios Pro 4, pour 177 g en moyenne. adidas affirme que cette baisse conserve le confort et la stabilité.
- L’ENERGYRIM remplace les ENERGYRODS. La technologie carbone entre pour la première fois dans la gamme Pro.
- La LIGHTSTRIKE PRO de dernière génération travaille avec l’ENERGYRIM : ensemble, ils portent le retour d’énergie à +9 % face à l’Adios Pro 4.
- Nouvelle semelle extérieure : LIGHTTRAXION et caoutchouc Continental pour l’adhérence et la durabilité sur longue distance.
- La tige LIGHTLOCK 2.0 est redessinée : elle gagne des zones de ventilation et des bandes de soutien internes et son talon est revu.
Design et profil hérités de l’Evo 3
adidas dit avoir repris le langage de design de l’Evo 3 et des matériaux ultralégers. Le point de départ est daté : en avril 2026, Sabastian Sawe a couru sous les 2 heures avec l’Evo 3 aux pieds. L’Adios Pro 5 reprend cette technologie pour un public plus large. Le prix passe de 500 à 260 euros.
La tige LIGHTLOCK 2.0 vise un maintien plus sûr le jour de la course. Ses zones de ventilation et ses bandes de soutien internes servent à la fois la fixation du pied et la baisse de poids, tout comme le talon revu. Le communiqué ne donne pas la part de chaque élément dans les 23 g économisés.
ENERGYRIM : le carbone autour de la mousse
L’ENERGYRIM est un anneau de carbone visible tout autour de la semelle intermédiaire. Il remplace les ENERGYRODS de l’Adios Pro 4 et libère de la place : adidas annonce un plus grand volume de LIGHTSTRIKE PRO directement sous le pied. L’article du site sur l’Evo 3 décrit déjà l’ENERGYRIM comme un cadre de carbone périmétrique qui remplace la plaque traditionnelle : la Pro 5 reprend ce principe de construction.
Le communiqué attribue à l’ENERGYRIM une rigidité réglée avec précision pour la stabilité et la propulsion à chaque foulée. Aucune valeur de rigidité n’est publiée. Pour un coureur sujet aux tendinopathies, cette valeur manquante empêche de comparer l’ENERGYRIM à une plaque carbone classique. Le seul chiffre disponible est le gain de 9 % de retour d’énergie, mesuré par adidas face à l’Adios Pro 4 et partagé avec la mousse.
LIGHTSTRIKE PRO de dernière génération
La mousse reste de la LIGHTSTRIKE PRO. adidas annonce une meilleure réactivité et une sensation plus dynamique sous le pied. Elle contribue aux 9 % de retour d’énergie.
Zone réfléchissante au talon
Une zone réfléchissante à l’arrière de la chaussure met en valeur le carbone de l’ENERGYRIM. Le communiqué la présente comme un élément de design.
Semelle LIGHTTRAXION et caoutchouc Continental
La semelle extérieure combine LIGHTTRAXION (technologie conçue à partir de données) avec du caoutchouc Continental. adidas la présente comme une semelle à grip maximal avec une durabilité améliorée sur longue distance. Aucun kilométrage n’accompagne cette promesse.
Tests menés avec plus de 25 athlètes
adidas qualifie l’Adios Pro 5 de chaussure la plus testée de l’histoire de la gamme Adizero. Le développement a inclus des essais avec plus de 25 athlètes en Afrique de l’Est (Kenya et Éthiopie) comme aux États-Unis, dont Sabastian Sawe. S’y ajoutent des tests de port prolongé et de la recherche biomécanique indépendante, sans détail sur son contenu. adidas ajoute que les performances de Sabastian Sawe orientent ses futures chaussures de course.
« Chaque record que nous avons aidé à réaliser nous a appris davantage. L’Adizero Adios Pro 5 transforme ces enseignements en notre chaussure de course la plus avancée à ce jour, pour permettre à davantage de coureurs de viser leur meilleure performance. » (Stephan Scholten, VP Product d’adidas, traduction libre du communiqué)
Drop de 4 mm, 39 et 35 mm de pile : ce que cela implique pour le mollet et l’Achille
Le drop est l’écart de hauteur entre le talon et l’avant-pied. Ici 39 mm moins 35 mm donnent 4 mm. Le talon reste légèrement surélevé.
adidas publie ces mesures mais aucune donnée sur la charge transmise au mollet ou au tendon d’Achille. Un coureur qui passe d’une chaussure à drop différent change l’angle de travail de sa cheville : comparez 4 mm au drop de vos chaussures actuelles, indiqué sur la fiche du fabricant. Si l’écart est marqué, demandez conseil à votre médecin du sport ou à votre podologue avant de la porter en course.
Notre article sur les plaques carbone qui blessent les coureurs fragiles rapporte l’étude 2023 d’Adam Tenforde sur cinq fractures de l’os naviculaire. Il situe aussi le seuil d’efficacité d’une plaque carbone à 13-14 km/h, soit 4’17 à 4’37 au kilomètre.
Une tendinopathie d’Achille en cours ou un antécédent de fracture de fatigue justifient l’avis de votre médecin du sport ou de votre podologue avant d’acheter.
Prix : 260 euros face aux 500 euros de l’Evo 3
adidas affiche la paire à 260 euros sur adidas.fr, contre 500 euros pour l’Evo 3. L’écart est de 240 euros. La paire est vendue depuis le 22 septembre 2026 sur adidas.com et dans l’appli adidas.
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Pour qui l’Adios Pro 5 a du sens
Elle s’adresse au coureur qui vise un chrono sur semi ou marathon et tient une allure soutenue. Un marathon en 3 h 05 représente environ 13,7 km/h, soit 4’23 au kilomètre : on se situe au seuil de 13-14 km/h évoqué plus haut. Un marathon en 3 h 30 tourne autour de 12 km/h, soit 4’59 au kilomètre : sous le seuil, d’après notre article, la semelle rigidifie sans bénéfice énergétique.
La sortie longue du dimanche et les séances de fartlek de la semaine demandent une autre paire : un daily trainer se choisit dans une autre catégorie, détaillée dans notre guide des types de chaussures de running.
Elle n’a pas de sens pour un tendon en phase douloureuse ni pour un coureur dont les chaussures habituelles ont un drop très différent. Une donnée manque encore : le communiqué annonce une semelle plus durable sans donner de kilométrage.
